رابطه بین گلگیرهای لاستیکی و پایداری لنگر

به منظور کاهش نیروی ضربه کشتی ها هنگام پهلوگیری در اسکله و جلوگیری از برخورد مستقیم با اسکله که ممکن است به کشتی ها و اسکله آسیب وارد کند، باید تجهیزات ضد برخورد در جلوی اسکله نصب شود. گلگیرهای لاستیکی در حدود سال 1970 به تدریج در بنادر مختلف چین مورد استفاده قرار گرفتند. در حال حاضر گلگیرهای لاستیکی مورد استفاده در کشورهای مختلف در سراسر جهان را می توان به پنج نوع فشرده سازی، باد کردن، برشی، چرخشی و فشار آب تقسیم کرد. دو نوع اول بیشترین استفاده را دارند. در حال حاضر بیشتر گلگیرهای لاستیکی مورد استفاده بنادر در چین از گلگیرهای تراکمی داخلی شامل گلگیرهای لاستیکی سیلندر، D، V، درام، شناور و فوم هستند.
با انواع مختلف سازه های اسکله، در مجموع 3771 گلگیر لاستیکی شامل 24 گلگیر درام، 59 نوع کلاهک بادی، نوع 2948 D، 460-10 نوع V، نوع بشکه ای 274 و شناور نصب شده است. نوع انتخاب نوع ساختار گلگیر بستگی به نوع کشتی، نوع ساختار اسکله و شرایطی مانند جزر و مد، باد و امواج دارد. گلگیرهای لاستیکی مزایایی مانند جذب انرژی بالا، نیروی واکنش کم، مقاومت در برابر سایش، مقاومت در برابر حشرات، نصب ساده و نگهداری راحت دارند. گلگیرهای داخلی و خارجی به سطح لاستیک رسیده اند و کل سرمایه گذاری سالانه روی گلگیر در بنادر مختلف چین می تواند به حدود 40 میلیون یوان برسد.
فاصله و ارتفاع گلگیرهای لاستیکی برای اطمینان از عدم تماس مستقیم کشتی با دیواره اسکله در نامطلوب ترین زاویه پهلوگیری که توسط مقررات مجاز است، مهم است. همچنین باید اطمینان حاصل شود که کشتی می تواند به طور ایمن در سطوح جزر و مد و سطوح مختلف پیشروی پهلو بگیرد و سازگاری قوی با پهلوگیری کشتی های با تناژهای مختلف دارد. هنگام انتخاب و تصمیم گیری در مورد طرح چیدمان گلگیرهای فاز اول، دوم و سوم برای پایانه های زغال سنگ، لازم است شرایط پایداری پهلوگیری برای عملیات ایمن انواع کشتی های تناژ وجود داشته باشد، که در واقع منعکس کننده الزامات ترمینال برای پایانه های زغال سنگ است. درجه حفاظت از امواج گلگیرها وسایل جذب انرژی برای پایداری پهلوگیری کشتی هستند و مقدار نیروی واکنش حرکت فضایی سه بعدی کشتی را تعیین می کند. پایانه نیمه باز زغال سنگ Qingang بدون پوشش، به دلیل اثرات باد، امواج و جریان ها و همچنین تفاوت در جهت اسکله و تأثیر امواج بلند و طولانی موجک بر بندر، می تواند حجم زیادی کشتی تولید کند. انرژی برخورد با اسکله پهلوگیری، این امر مستلزم آن است که گلگیرهای جدید اتخاذ شده دارای ویژگی های جذب انرژی خوبی باشند. فرکانس تجمعی ارتفاع موج مجاز در جلوی داک به طور کلی 4٪ است. در کشورهای خارجی 3 درصد از ارتفاع موج موثر استفاده می شود. با توجه به عوامل پیچیده موثر بر ارتفاع موج مجاز در جلوی اسکله، باید انرژی ضربه امواج طولی، عرضی و مورب بر روی اسکله و پارامترهای حرکت القایی کشتی محاسبه شود.